Search

ලෝකයේ වේගවත්ම දුම්රිය දහයක්



THSR 700T -තායිවානය


THSR 700T යනු තායිවානයේ අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගය සඳහා ජපන් ෂින්කන්සන් පවුලෙන් ලබාගත් අධිවේගී විදුලි බහු ඒකක දුම්රිය වේ. THSR 700T මූලික වශයෙන් පදනම් වී ඇත්තේ 700 ශ්‍රේණියේ ෂින්කන්සන් මත වන අතර "T" තායිවානය යන්න සඳහන් කරයි. මෙම දුම්රිය ජපානයේ කවාසාකි හෙවි ඉන්ඩස්ටී‍්‍රස්, නිපොන් ෂාරියෝ සහ හිටාචි ලිමිටඩ් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ජපාන ෂින්කන්සන් දුම්රිය විදේශයන්ට අපනයනය කළ පළමු අවස්ථාව මෙයයි. දුම්රිය 30 ක් තායිවානයේ අධිවේගී දුම්රිය සංස්ථාවට (THSRC) ලබා දී ඇති අතර 2007 ජනවාරි 5 වන දින දුම්රිය මාර්ගය විවෘත කළ දින සිට පැයට කිලෝමීටර් 300 ක වේගයෙන් (පැයට සැතපුම් 186) වේගයෙන් ධාවනය වේ.



ICE 3 -ජර්මනිය


ICE 3 නොහොත් ඉන්ටර්සිටි-එක්ස්ප්‍රස් 3 යනු ඩොයිෂ් බාන් විසින් මෙහෙයවනු ලබන අධිවේගී විදුලි බහු ඒකක දුම්රිය වලින් සමන්විත පවුලකි. එයට පිළිවෙලින් 403, 406 සහ 407 පන්ති ඇතුළත් වන අතර ඒවා පිළිවෙලින් ICE 3, ICE 3M සහ New ICE 3 ලෙස හැඳින්වේ. ICE ඉන්ටර්නැෂනල් නමින් හැඳින්වෙන බහු පද්ධති දුම්රිය ජර්මනිය ට අමතරව යුරෝපයේ රටවල් කිහිපයකම ක්‍රියාත්මක වේ. මෙයට උපරිම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර් 320 වේගයකින් ගමන් කල හැක.



Talgo 350 (T350)- ස්පාඥ්ඥය


ටැල්ගෝ 350 (ටී 350) යනු ස්පාඥ්ඥ සමාගමක් වන පේටන්ට් ටැල්ගෝ (ට්‍රෙන් ආර්ටිකුලාඩෝ ලිගෙරෝ ගොයිකෝචියා ඔරියෝල්) විසින් සංවර්ධනය කරන ලද ඉතා වේගවත් දුම්රියකි. එය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ පේටන්ට් ටැල්ගෝ සහ බොම්බාර්ඩියර් ප්‍රවාහනයේ ඒකාබද්ධ සමාගම විසිනි.

ස්පාඥ්ඥයේ මැඩ්රිඩ්-බාර්සිලෝනා සහ මැඩ්රිඩ්-වල්ලඩොලයිඩ් මාර්ගවල මෙම දුම්රිය RENFE AVE පන්තියේ 102 අධිවේගී දුම්රිය නමින් සේවයට පිවිසියේය. දුම්රියේ ඉදිරිපස කොටස තාරාවෙකුගේ හොටට සමාන බැවින් එය පැටෝ (ස්පාඥ්ඥ භාෂාවෙන් තාරාවෙකු ලෙසද හැඳින්වේ. මෙයට උපරිම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර් 350 වේගයකින් ගමන් කල හැක.



Frecciarossa -ඉතාලිය

Frecciarossa යනු ඉතාලි ජාතික දුම්රිය ක්‍රියාකරු Trenitalia හි අධිවේගී දුම්රියක් වන අතර Le Frecce නම් දුම්රිය කාණ්ඩයේ සාමාජිකයෙකි. "ෆ්‍රීකියා රෝසා" ඉංග්‍රීසි භාෂාවෙන් "රතු ඊතලය" ලෙස නම් කර ඇති මෙම නම 2009 දී හඳුන්වා දෙන ලදි . එය කලින් යුරෝස්ටාර් ඉතාලියා ලෙස හැඳින්වීමෙන් පසුවය. Frecciarossa දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර 300 (පැයට සැතපුම් 190) දක්වා වේගයෙන් ධාවනය වේ. ෆ්‍රීකියරෝසා යනු ට්‍රෙනිටාලියා හි ප්‍රමුඛතම සේවාව වන අතර එය ඉතාලෝ සමඟ තරඟ කරයි.



HEMU-430X -දකුණු කොරියාව


කොරියානු දුම්රිය යනු දකුණු කොරියාවේ අධිවේගී දුම්රිය පද්ධතියකි. 1992 දී සෝල් සිට බුසාන් දක්වා අධිවේගී මාර්ගයේ ඉදිකිරීම් ආරම්භ විය. කේටීඑක්ස් සේවා 2004 අප්‍රේල් 1 වන දින දියත් කරන ලදී.

සෝල් දුම්රිය ස්ථානයේ සිට කේටීඑක්ස් රේඛා විකාශනය වන්නේ සෝල් දුම්රිය ස්ථානය, යොන්සාන් දුම්රිය ස්ථානය බුසාන් සහ ග්වාංජු දෙසට වන අතර ගංගනම් දිස්ත්‍රික්කයේ සුසියෝ දුම්රිය ස්ථානයෙන් නිව් ඩොන්ග්ටන් නගරයේ අතරමැදි දුම්රිය ස්ථාන සහ පියොංටෙක්හි සෝල් උමං මාර්ග 1 හි ජිජේ දුම්රිය ස්ථානයෙනි. පියොංචැං හි 2018 ශීත ඔලිම්පික් උළෙලට සේවය කිරීම සඳහා වොන්ජු සිට ගංග්නුන්ග් දක්වා නව මාර්ගයක් 2017 දෙසැම්බර් මාසයේදී නිම කරන ලදී.

සාමාන්‍ය සේවයේ යෙදෙන දුම්රිය සඳහා උපරිම වේගය දැනට පැයට කිලෝමීටර 305 (පැයට සැතපුම් 190) ක් වන නමුත් යටිතල පහසුකම් සැලසුම් කර ඇත්තේ පැයට කිලෝමීටර 350 (පැයට සැතපුම් 217) කි. ආරම්භක රෝලිං තොගය ඇල්ස්ටොම් හි ටීජීවී රීසෝ මත පදනම් වූ අතර එය අර්ධ වශයෙන් කොරියාවේ ඉදිකරන ලද්දකි. දේශීය වශයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද HSR-350x, පැයට කිලෝමීටර 352.4 (පැයට සැතපුම් 219.0) ක වේගයකින් ළඟා වූ අතර, එහි ප්‍රති K ලයක් ලෙස දෙවන වර්ගයේ අධිවේගී දුම්රිය දැන් කෝරයිල් විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ, KTX සැන්චියොන්. මීළඟ පරම්පරාවේ KTX දුම්රිය වන HEMU-430X 2013 දී පැයට කිලෝමීටර 421.4 ක වේගයක් ලබා ගත් අතර දකුණු කොරියාව ජපානය, ප්‍රංශය සහ චීනය පසුකරමින් ලෝකයේ සිව්වන රට බවට පත්විය.



Shinkansen -ජපානය


ඉංග්‍රීසියෙන් බුලට් දුම්රිය ලෙස හැඳින්වෙන Shinkansen, ලයිට්. '' නව කඳ රේඛාව ''යනු ජපානයේ අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග ජාලයකි. මුලදී එය ඉදිකරන ලද්දේ ආර්ථික වර්ධනයට හා සංවර්ධනයට ආධාර කිරීම සඳහා හා ජපාන කලාප අගනුවර වන ටෝකියෝ සමඟ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ය. දුර ගමන් වලින් ඔබ්බට, විශාලතම නාගරික ප්‍රදේශ අවට සමහර කොටස් මගී දුම්රිය ජාලයක් ලෙස භාවිතා කරයි. එය ජපාන දුම්රිය සමූහ සමාගම් පහක් විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ.

බිලියන 10 කට අධික මගීන් රැගත් ෂින්කන්සන්ගේ අවුරුදු 50 ක ඉතිහාසය තුළ දුම්රිය අනතුරු හේතුවෙන් එක් මගියෙකුගේ මාරාන්තික හෝ තුවාල සිදුවී නොමැත.

1964 දී ටකයිඩ් ෂින්කන්සන් (කි.මී. 515.4, සැතපුම් 320.3) සිට ඇරඹෙන මෙම ජාලය දැනට කිලෝමීටර 2,764.6 (සැතපුම් 1,717.8) කින් සමන්විත වන අතර උපරිම වේගය පැයට කි.මී. 240–320 (පැයට සැතපුම් 150-200) වේ. , මිනි-ෂින්කන්සන් රේඛාවලින් කිලෝමීටර 283.5 (සැතපුම් 176.2) ක උපරිම වේගයකින් පැයට කිලෝමීටර 130 (පැයට සැතපුම් 80), සහ ෂින්කන්සන් සේවා සමඟ කිලෝමීටර් 10.3 (සැතපුම් 6.4) ක වේගවත් රේඛා. ජාලය දැනට හොන්ෂු සහ කියුෂු දූපත්වල ප්‍රධාන නගර හා උතුරු හොක්කයිඩෝ දූපතේ හකෝඩේට් සම්බන්ධ කරයි. සප්පෝරෝ දක්වා ව්‍යාප්තියක් ඉදිවෙමින් පවතින අතර එය 2031 මාර්තු මාසයේදී ආරම්භ කිරීමට නියමිතය. උපරිම මෙහෙයුම් වේගය පැයට කි.මී. 320 (පැයට සැතපුම් 200) (ටහෝකු ෂින්කන්සන් හි කි.මී. 387.5 ක කොටසක) වේ. [7] සාම්ප්‍රදායික දුම්රිය සඳහා 1996 දී ටෙස්ට් ධාවන පථය පැයට කි.මී. 443 (පැයට සැතපුම් 275) දක්වා ළඟා වී ඇති අතර, 2015 අප්‍රේල් මාසයේදී SCMaglev දුම්රිය සඳහා ලෝක වාර්තාවක් පැයට කිලෝමීටර 603 (පැයට සැතපුම් 375) දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත.


….

CRH380A -චීනය


CRH380A යනු චීන විදුලි අධිවේගී දුම්රියක් වන අතර එය සීඑස්ආර් කෝපරේෂන් ලිමිටඩ් (සීඑස්ආර්) විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද අතර දැනට නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ සී.එස්.ආර්. කිංඩාඕ සිෆැං ලොකොමෝටිව් ඇන්ඩ් රෝලිං ස්ටොක් සමාගම, සී.ආර්.එච් 2-3-380 වැඩසටහනේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් ලෙස, ඒ දෙකම සී.ආර්.එච් 2 හි විදේශීය තාක්‍ෂණය චීන සංවර්ධනයන් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන අතර එහි ඉහළ වේගය වැඩි කරයි. CRH380A නිර්මාණය කර ඇත්තේ පැයට කිලෝමීටර 350 ක (පැයට සැතපුම් 217) ක වේගයෙන් සහ වාණිජ සේවයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 380 (පැයට සැතපුම් 236) කි. අත්හදා බැලීමේ ධාවන පථයකදී මුල් 8-කාර් දුම්රිය කට්ටලය පැයට කිලෝමීටර 416.6 (පැයට සැතපුම් 258.9) ක උපරිම වේගයක් වාර්තා කළේය. කාර් 16 ක දිගු දුම්රිය කට්ටලය පැයට කිලෝමීටර 486.1 (පැයට සැතපුම් 302.0) දක්වා ළඟා විය.

CRH380A යනු චීන දුම්රිය ශ්‍රේණි හතරෙන් එකකි. අළුතින් ඉදිකරන ලද චීන අධිවේගී ප්‍රධාන මාර්ගවල පැයට කිලෝමීටර 380 (පැයට සැතපුම් 236) ක නව මෙහෙයුම් වේගය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. නිල වශයෙන්, එය සතර දෙනාගේ එකම මාලාව විදේශීය මෝස්තරයක් මත පදනම් නොවන අතර එය තාක්‍ෂණික හුවමාරු ගිවිසුමක් යටතේ නිපදවා නොතිබුණද, එය බලපත්‍ර රහිත ෂින්කන්සන් තාක්ෂණය මත පදනම් වූ බවට චෝදනා එල්ල වී තිබේ.

අනෙක් ශ්‍රේණි තුන වන්නේ සීඑම්එච් 380 සී, සීමන්ස් වෙතින් තාක්ෂණය භාවිතා කරන සීආර්එච් 380 බී, හිටාචි වෙතින් තාක්ෂණය සහ සීආර්එච් 380 ඩී, බොම්බාර්ඩියර් ප්‍රවාහනයේ තාක්ෂණය සමඟ ය.



The Shanghai maglev- -චීනය


ෂැංහයි මැග්ලෙව් දුම්රිය හෝ ෂැංහයි ට්‍රාන්ස්ප්‍රැපිඩ් යනු ෂැංහයි හි ක්‍රියාත්මක වන චුම්බක ලෙවීටින් දුම්රිය (මැග්ලෙව්) මාර්ගයකි. මෙම රේඛාව ඉතිහාසයේ තුන්වන වානිජමය වශයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මැග්ලෙව් රේඛාවයි (බ්‍රිතාන්‍ය බර්මින්හැම් මැග්ලෙව් සහ ජර්මානු එම්-බාන් පසු), තවමත් ක්‍රියාත්මක වන පැරණිතම වාණිජ මැග්ලෙව් සහ පැයට කිලෝමීටර 501 ක වේගයෙන් ගමන් කරන පළමු වාණිජ අධිවේගී දුම්රියයි ( 268 mph). එය ලොව වේගවත්ම වාණිජ විදුලි දුම්රිය ද වේ.

මෙම දුම්රිය මාර්ගය ෂැංහයි පුඩොං ජාත්‍යන්තර ගුවන්තොටුපළ හා මධ්‍යම පුඩොං නගරයට ආසන්නයේ පිහිටි ලෝන්යැන්ග් පාර දුම්රිය ස්ථානය සම්බන්ධ කරයි. එහිදී මගීන්ට ෂැංහයි මෙට්‍රෝ වෙත හුවමාරු කර ගත හැකිය.

2004 සිට 2006 දක්වා, දුම්රිය රේඛාව පවත්වාගෙන යන සමාගම වන ෂැංහයි මැග්ලෙව් ප්‍රවාහන සංවර්ධන සමාගම, චීන මුදල් බිලියනයකට වඩා පාඩු ලැබීය. දුම්රිය රේඛාවේ ලාභදායිතාවයේ අඩුබව සංචාරකයින්ගේ අවශ්‍යතා සඳහා ශක්‍ය වෙළඳපල විසඳුමක් ලෙස නොව චීනයේ දුම්රිය යටිතල ව්‍යුහයේ අනාගතය සඳහා වන පරීක්ෂණ ව්‍යාපෘතියක් ලෙස පවත්වාගෙන යයි.



The TGV-ප්‍රංශය


TGV යනු ප්‍රංශයේ අන්තර් දුම්රිය, අධිවේගී දුම්රිය සේවාව වන අතර එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ ජාතික දුම්රිය මෙහෙයුම්කරු වන එස්එන්සීඑෆ් විසිනි. එස්එන්සීඑෆ් 1966 දී අධිවේගී දුම්රිය ජාලයක වැඩ කිරීමට පටන් ගත් අතර පසුව එය අනුමත කළ ජනාධිපති වැලරි ගිස්කාර්ඩ් ඩිස්ටේං වෙත ඉදිරිපත් කළේය. ගෑස් ටර්බයින මගින් බල ගැන්වීම සඳහා මුලින් නිර්මාණය කරන ලද ටර්බොට්‍රේන් ලෙස 1973 තෙල් අර්බුදයත් සමඟ ටීජීවී මූලාකෘති විදුලි දුම්රිය බවට පරිණාමය විය. 1976 දී එස්එන්සීඑෆ් විසින් GEC-Alsthom වෙතින් අධිවේගී දුම්රිය 87 ක් ඇණවුම් කරන ලදී. 1981 දී පැරිස් සහ ලියොන් අතර LGV සුඩ්-එස්ට් (LGV සඳහා LGV ites Grande Vitesse; "අධිවේගී මාර්ගය") සමාරම්භක සේවයෙන් පසුව, පැරිස් කේන්ද්‍ර කර ගත් ජාලය ප්‍රංශය පුරා ප්‍රධාන නගර සම්බන්ධ කිරීම සඳහා පුළුල් කර ඇත (ඇතුළුව) මර්සෙයිල්, ලිලී, බෝඩෝ, ස්ට්‍රාස්බර්ග්, රෙනස්, මොන්ට්පෙලියර් වැනි අය සහ අසල්වැසි රටවල අධිවේගී හා සාම්ප්‍රදායික රේඛා වල එකතුවක්. ප්‍රංශයේ TGV ජාලය වසරකට මගීන් මිලියන 110 ක් පමණ රැගෙන යයි.

ජපානයේ ෂින්කන්සන් මෙන්, ටීජීවී එහි මෙහෙයුම් ඉතිහාසය තුළ කිසි දිනෙක මාරාන්තික අනතුරක් අත්විඳ නැත; යතුරු පුවරුවේ ආරක්ෂක පද්ධති ලෝකයේ වඩාත්ම දියුණු ඒවා අතර වේ. එස්එන්සීඑෆ් රීසෝ විසින් නඩත්තු කරනු ලබන අධිවේගී මාර්ග ද දැඩි නියාමනයකට යටත් වේ. දුම්රිය පූර්ණ වේගයට ළඟා වන විට දුම්රිය රියදුරන්ට ධාවන පථයේ සංඥා නොපෙනේ යන කාරණයට මුහුණ දෙමින් ඉංජිනේරුවන් ටීවීඑම් කැබ් සංඥා තාක්ෂණය දියුණු කළ අතර පසුව එය ලොව පුරා අපනයනය කරනු ඇත. හදිසි තිරිංගයක යෙදෙන දුම්රියකට තත්පර කිහිපයක් ඇතුළත වේගය අඩු කර ගැනීම සඳහා ඉල්ලීමක් කිරීමට එය ඉඩ දෙයි; කිලෝමීටර 1.5 ක් (සැතපුම් 0.93) ඇතුළත රියදුරෙකු ප්‍රතික්‍රියා නොකරන්නේ නම්, පද්ධතිය පාලකයන් ඉක්මවා ගොස් දුම්රියේ වේගය ස්වයංක්‍රීයව අඩු කරයි. ටීවීඑම් ආරක්ෂණ යාන්ත්‍රණය මඟින් සෑම මිනිත්තු තුනකටම එකම රේඛාවක් භාවිතා කරමින් ටීජීවීවරුන්ට හැකියාව ලැබේ.



A Japanese magnetic levitation -ජපානය


ජපානයේ චුම්බක ලෙවීටින් දුම්රියක් ෆුජි කන්ද අසලදී අත්හදා බැලීමේ දී පැයට කිලෝමීටර 603 / පැයට (පැයට සැතපුම් 374) වේගයෙන් ලෝක වේග වාර්තාවක් බිඳ දමා තිබේ.

මැග්ලෙව් දුම්රිය දුම්රිය මාර්ගයට ඉහළින් කරත්ත එසවීමට හා ගෙනයාමට විද්‍යුත් ආරෝපිත චුම්බක භාවිතා කරයි.

කිලෝමීටර් 280 ක ගමන සඳහා ගත වන්නේ මිනිත්තු 40 ක් පමණයි.

කෙසේ වෙතත්, මගීන්ට මැග්ලෙව් වාර්තාගත වේගයෙන් අත්විඳිය නොහැක සමාගම පවසන්නේ එහි දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර 505 ක උපරිමයකින් ධාවනය වන බවයි. සාපේක්ෂව, ජපන් ෂින්කන්සන් නොහොත් “බුලට් දුම්රිය” හි වේගවත්ම මෙහෙයුම් වේගය පැයට කි.මී. 320 කි.

එස්සී මැග්ලෙව් නොහොත් සුපිරි සන්නායක චුම්බක දුම්රිය මධ්‍යම ජපාන දුම්රිය සමාගම සහ දුම්රිය කාර්මික පර්යේෂණ ආයතනය විසින් 1970 දශකයේ සිට සංවර්ධනය කරන ලදී. මැග්ලෙව් දුම්රිය කාර් සහ ධාවන පථය අතර චුම්භක විකර්ෂණය පිළිබඳ මූලධර්මය මත ක්‍රියා කරයි. මැග්ලෙව් යන වචනය ඇත්ත වශයෙන්ම “චුම්බක” සහ “ලෙවීටින්” යන වචනවල එකතුවකි. දුම්රියේ චුම්බක උන්නතාංශය හෝ පාවීම ලබා ගත හැක්කේ විද්‍යුත් ගතික අත්හිටුවීමේ පද්ධතියක් හෝ ඊඩීඑස් භාවිතා කිරීමෙනි.




16 views

©2020 by nuwane. Proudly created with Wix.com