Search

ශ්‍රී ලන්කන් එයාර්ලයින් ආයතනය විනාශයිද? 2019 අලාභය රුපියල් මිලියන 44,000 ඉක්මවයි

නව කොරෝනා වෛරසයත් සමග බොහෝ ආයතන සදහා ආර්ථික බලපෑම් ඇතිවන බව සියලු දෙනාම දන්නා කරුණකි. කෙසේ වෙතත් මෙතෙක් කල් අලාභ ලැබූ ආයතන සදහා මෙය විශාල බලපෑමක් එල්ල කරන බව නොඅනුමානයි. මිනිසුන් හට රැකියා අහිමිවීම් බහුලව සිදුවනු අතු බවට ආර්ථික විශේසඥයින් අනතුරු අගවා ඇත. ඒ සමගම විශාල ආයතන ප්‍රමාණයක් බංකොලොත් බාවයට වත්වනු ඇති බව ඉස්ථීරවම කිව හැකිය. ශ්‍රී ලංකාව වැනි දියුණු වෙමින් පවතින රටවල් විශාල අරබුධ රාශියකට ආර්ථික හා සමාජීය වසයෙන් ගොදුරු වීමට නියමිතයි.



විශාල වශයෙන් අලාභ ලබන ආයතන අතර රජයේ ප්‍රධානම ආයතනයක් වන ශ්‍රීලංකා එයාලයින් ආයතනය විශේෂ වේ. මන්ද මෙම ආයතනයට තිබෙනා පාඩු වලට අමතරව , කොරෝනා වෛරසය නිසා සියලුම ගුවන් ගමන් නතර කිරිඉමට සිදුවී ඇති බැවිනි. මෙම ආයතනය විශාල වශයෙන්, දරාගැනීමට නොහෙකි අලාභ සදහා හිමිකම් කියන ආයතනයකි.


වසරෙන් වසර අලාභ රුපියල් බිලියන ගණනින් වාර්තාවන මෙම ආයතනයේ මේ වනතෙක් එකතු වී ඇති මුළු අලාභ ප්‍රමාණය රුපියල් මිලියන දෙලක්ෂ විසිතුන් දහස් හාරසිය විසි අටකි. ( 223,428 මිලියන).


මෙම ලිපිය මගින් ආයතනය පිළිබධව සහ එහි මුල්‍ය තත්වය පිළිබධව ඉතාම කෙටියෙන් විස්තර කරන අතර විගනකධිපතිගේ වාර්තාව ගැනද සදහනක් කරයි. වඩාත් ලෙහෙසි අන්දමින් අවබෝධ කර ගැනීම සදහා මෙහි ඇති වීඩියෝව නරබන්න.





ශ්‍රීලන්කන් ගුවන් සේවය (ශ්‍රීලන්කන් )


ශ්‍රීලන්කන් යනු ශ්‍රී ලංකාවේ ධජ වාහකයා (Flag Carrier) වන අතර වන්වර්ල්ඩ් ගුවන් සේවා සන්ධානයේ (OneWorld Airline Alliance) සාමාජිකයෙකි. එය දැනට ගුවන් යානා හා ගමනාන්ත ගණන අනුව ශ්‍රී ලංකාවේ විශාලතම ගුවන් සේවය වන අතරඑය මුල් ධජ වාහකයා (Flag Carrier) වන එයාර් සිලෝන් (Air Ceylon) හි මෙහෙයුම් අවසන් වීමෙන් පසු 1979 දී එයා ලංකා (Air Lanka) ලෙස දියත් කරන ළදී.


1998 දී එමිරේට්ස් විසින් අර්ධ වශයෙන් අත්පත් කර ගැනීමෙන් පසුව එය නැවත නාමය වෙනස්කිරීමකට ලක්කොට වර්තමාන ප්‍රවාහනය හඳුන්වා දෙන ලදී. 2008 දී ශ්‍රී ලංකා රජය එමිරේට්ස් වෙතින් ගුවන් සමාගමේ සියලුම කොටස් අත්පත් කර ගත්තේය. එමිරේට්ස් හවුල්කාරිත්වය අවසන් කිරීමෙන් පසුව, එය නැවත සන්නාමගත කළ නම සහ ලාංඡනය භාවිතා කරමින් සිටී. 2008 දී රජය එමිරේට්ස් වෙතින් බහුතර කොටස් අත්පත් කර ගැනීමෙන් පසුව ගුවන් සේවය වෙළඳ නාමය වෙනස් කළේ නැත. කොළබ ණ්ඩාරනායක ජාත්‍යන්තර ගුවන්තොටුපලේ පිහිටි ප්‍රධාන කේන්ද්‍රස්ථානයෙන් රටවල් 51 ක ගමනාන්ත 113 ක් (කේත හුවමාරු මෙහෙයුම් ඇතුළුව) ගුවන් සේවය ක්‍රියාත්මක වේ. ශ්‍රී ලංකන් ගුවන් සේවය 2014 මැයි 1 වන දින වන් වර්ල්ඩ් ගුවන් සේවා සන්ධානයට එක්විය.


ඉතිහාසය


ශ්‍රී ලංකා රජය විසින් බංකොලොත් වූ එයාර් සිලෝන් ආයතනය (Air Ceylon) වසා දැමීමෙන් පසු ශ්‍රීලන්කන් ගුවන් සේවය ශ්‍රී ලංකාවේ ධජ වාහකයා ලෙස ස්ථාපිත කරන ලදී. එයාර් ලංකා ආරම්භක බලඇණිය (fleet) සිංගප්පූරු ගුවන් සමාගමෙන් බද්දට ගත් බෝයිං 707 ගුවන් යානා දෙකකින් සමන්විත විය. එක් බෝයිං 737 යානයක් මාස්ක් එයාර් වෙතින් බදු දී එයාර් ටාරා විසින් නඩත්තු කරන ලදී. 1980 අප්රේල් 24 වන දින බදු දීම අවසන් විය; Royal Brunei වෙතින් බෝයිං 737 බද්දට එයාර් ලංකා ආයතනය ට ලැබුණි. 1980 නොවැම්බර් 1 වන දින Air Canada ආයතනයෙන් ලැබූ ලීසිං පහසුකම යටතේ සහ ට්‍රයිස්ටාර් සමඟ එයාර් ලංකා පුළුල් ගුවන් ගමන් මෙහෙයුම් ආරම්භ කළේය.


නාමය වෙනස් කිරීම

වසර දහයක උපායමාර්ගික හවුල්කාරිත්වයක් සඳහා ගිවිසුමක් අත්සන් කළ විට එමිරේට්ස් සහ ශ්‍රී ලංකා රජය ඩුබායි පදනම් කරගත් එමිරේට්ස් සමූහයේ ආයෝජන සමඟ 1998 දී අර්ධ වශයෙන් පුද්ගලීකරනය කරන ලදී. මෙම ගිවිසුමට වසර දහයක් පුරා කොළඹ-බණ්ඩාරනායක ගුවන් තොටුපලේ සියලුම ගුවන් යානා ගොඩබෑම සහ ගුවන් සේවා සැපයීම සඳහා වූ සුවිශේෂී අයිතිවාසිකම් ඇතුළත් විය. එමිරේට්ස් විසින් ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 70 ක් වටිනා 40% ක කොටස් (එය පසුව 43.6% දක්වා ඉහළ ගියේය) එයාර් ලංකාවේ මිලදී ගත් අතර ගුවන් සමාගමේ ප්‍රතිරූපය සහ ගුවන් යානා නවීකරණය කිරීමට උත්සාහ කළේය. රජය ගුවන් සමාගමේ බහුතර කොටස් ප්‍රමාණයක් රඳවා ගත් නමුත් ආයෝජන සහ කළමනාකරණ තීරණ සඳහා එමිරේට්ස් වෙත පූර්ණ පාලනය ලබා දුන්නේය. 1998 දී එයාර් ලංකාව ශ්‍රීලංකන් ගුවන් සේවය වෙත නැවත සන්නාමය කරන ලදී.


එයාර්බස් ඒ 340-300 සහ ඒ 320-200 ගුවන් යානා සමූහයට අනුපූරකව ශ්‍රී ලංකන් එයාර් බස් ඒ 330-200 යානා 6 ක් අත්පත් කර ගත්තේය. A330-200 ගුවන් යානය 1999 ඔක්තෝබර් සිට 2000 ජූලි දක්වා කාලය තුළ ගුවන් සමාගමට සම්බන්ධ විය. සමාගමේ සිව්වන A340-300 ගුවන් යානය කොළඹට පැමිණියේ ගුවන් සමාගමේ නව ආයතනික ප්‍රවාහනයේ පින්තාරු කරමිනි. ශ්‍රී ලංකන් සිය දැනට පවතින A340 බලඇණිය පන්ති දෙකක වින්‍යාසයකට (ව්‍යාපාර හා ආර්ථික පන්තියට) උසස් කරන අතරම නව ආයතනික ප්‍රතිරූපය පිළිබිඹු වන පරිදි අභ්‍යන්තරය නැවත සකස් කරයි.


කලාපීය වෙළඳපොලවල් සඳහා විශේෂයෙන් ඉන්දියාව සහ මැදපෙරදිග රටවල් එකතු කිරීමත් සමඟ ගුවන් සමාගම සිය ගමනාන්ත ගණන ක්‍රමයෙන් වැඩි කළේය. කලාපය තුළ අඛණ්ඩව ව්‍යාප්ත වෙමින් තිබියදී, ශ්‍රී ලංකාව රියාද් සහ දම්මාම් වලින් පසුව සෞදි අරාබියේ තෙවන ගමනාන්තය වන ජෙඩා වෙත පියාසර කිරීම ආරම්භ කළ අතර එමඟින් මැද පෙරදිග ගමනාන්ත ගණන නවයක් දක්වා වැඩි විය. ජෙඩා සමස්තයක් ලෙස ගුවන් සමාගමේ 51 වන ගමනාන්තය බවට පත්විය.


2008 දී එමිරේට්ස් සිය කළමනාකරණ කොන්ත්‍රාත්තුව අළුත් නොකරන බව ශ්‍රී ලංකා රජයට දැනුම් දුන්නේය. එය 2008 මාර්තු 31 දිනෙන් කල් ඉකුත් විය. ශ්‍රී ලංකා රජය එදිනෙදා කළමණාකරනය කෙරෙහි වැඩි පාලනයක් අපේක්ෂා කරන බව කියා සිටියේය. එමිරේට්ස් විසින් 2010 දී අවසන් කරන ලද ගනුදෙනුවකින් ගුවන් සමාගමේ 43.63% ක කොටස් ශ්‍රී ලංකා රජයට විකුණා දැමූ අතර එමඟින් ගුවන් සමාගම් දෙක එකිනෙකා සමඟ ඇති සම්බන්ධතා අවසන් විය


නූතන යුගය


හිමිකාරිත්වය පැවරීමෙන් පසුව, ආසියාවට ගුවන් ගමන් සඳහා කේන්ද්‍රස්ථානයක් ලෙස කොළඹ ප්‍රවර්ධනය කිරීමට ශ්‍රීලංකන් තීරණය කළේය.


2008 දී එමිරේට්ස් සමාගම ඉවත්ව යන විට ශ්‍රී ලංකාවේ සමුච්චිත ලාභය රු. බිලියන 9.288 කි. (මිලියන නව දහස් දෙසිය අසු අටකි ). 2008 සිට 2019 දක්වා, රජයේ පරිපාලනය විසින් එය මෙහෙයවන විට, එම කාලය තුල සඳහා අලාභය රු. බිලියන 223.488 කි (රුපියල් මිලියන දෙලක්ෂ විසි තුන් දහස් හාරසිය අසු අටකි).


වර්ෂ දෙදහස් නවයේ මාර්තු තිස් එකෙන් අවසන් වන වර්ෂය වනවිට මුල්‍ය තත්වය




වර්ෂ දෙදහස් දහ නවයේ මාර්තු තිස් එකෙන් අවසන් වන වර්ෂය වනවිට මුල්‍ය තත්වය




වසර දහයක මුල්‍ය සමාලෝචනය



ස්වාධින විගනකවරුන්ගේ වාර්තාව








තොරතුරු මුලාශ්‍ර

• ශ්‍රී ලන්කන් එයාර්ලයින් ආයතනයේ වෙබ් අඩවිය සහ වාර්ෂික වාර්තාව.

https://www.srilankan.com/en_uk/coporate/annual-reports

• විගනකදිපති වරයාගේ වාර්තාව

• අන්තර්ජාල තොරතුරු



29 views

©2020 by nuwane. Proudly created with Wix.com